Нужны ледокольный, торговый и сервисный флоты, а также береговая инфраструктура
Россия вместе с китайскими партнерами продолжит развивать перевозки с использованием Северного морского пути (СМП), заявил Владимир Путин. «Совсем недавно, в августе, через российскую Арктику прошел первый контейнеровоз из Китайской Народной Республики в Мурманск. И мы с другими партнерами планируем продолжить эту работу в самое ближайшее время», — сказал президент РФ на пленарном заседании Восточного экономического форума.
По словам президента, наша страна ставит перед собой задачу сделать навигацию по Трансарктическому транспортному коридору, который включает СМП, круглогодичной. Этот маршрут призван «обеспечить гибкость и безопасность международных поставок, открыть новые возможности для транзитных и каботажных перевозок, для бесперебойного северного завоза в арктических регионы» в непростой ситуации в мире и в условиях риска для глобального судоходства.
Между тем, по оценкам экспертов, задача по обеспечению круглогодичной навигации в российской Арктике сопряжена с целым рядом серьезных препятствий: прежде всего, это ледовая обстановка, нехватка судов ледового класса и слабая береговая инфраструктура. Особенно трудным считается восточный сектор СМП, где тяжелые льды, не исчезающие ни зимой, ни весной, сочетаются с дефицитом портов, связи, а также ремонтных и аварийно-спасательных мощностей. При этом маршрут не является фиксированным: судам приходится часто менять путь в зависимости от состояния льда и погодных условий в целом. Основная проблема – это вся система обеспечения судоходства, которая должна работать без сбоев в экстремальных условиях. Арктика требует безупречной координации между ледоколами, коммерческим флотом и мощностями на берегу.
«Заявление Владимира Путина на ВЭФ о круглогодичной навигации по Северному морскому пути не новая идея, а публичное подтверждение на самом высоком уровне уже сформированного курса, — говорит член Генсовета «Деловой России» Андрей Глушкин. — Он закреплен в плане развития СМП до 2035 года и федеральном проекте развития Большого Северного морского пути. План предусматривает 155 мероприятий — от расширения грузовой базы и портовой инфраструктуры до развития ледокольного, грузового и аварийно-спасательного флота». По мнению эксперта, наиболее сложной остается задача обеспечения устойчивой работы в восточном секторе маршрута. Самое уязвимое звено — атомные ледоколы. В 2026 году на СМП их работало восемь, тогда как к 2030 году отрасль ориентируется на 11. При этом у части действующих судов ограничен ресурс: есть намерения вывести из эксплуатации как минимум три до 2033 года. Ввод новых атомоходов важен не только для расширения перевозок, но и для компенсации выбывающих мощностей. Срок сдачи ледокола «Чукотка» уже перенесен на 2027 год, а завершение строительства атомного ледокола «Россия» проекта 10510 запланировано на 15 декабря 2027 года.
Не менее важен торговый и сервисный флот. По оценкам властей, для обслуживания грузопотока в 109 млн тонн потребуется 100–120 судов арктического класса. Параллельно прорабатывается совместный с Китаем проект пяти контейнеровозов Arc7, но он пока не означает гарантированного появления регулярной контейнерной линии. Как отмечает Глушкин, круглогодичная навигация также невозможна без береговой инфраструктуры: портов, пунктов базирования спасательного флота, связи, спутникового мониторинга, ледовой разведки и метеорологического сопровождения. План до 2035 года предусматривает строительство десяти ледоколов, 46 аварийно-спасательных судов и трех баз для такого флота.
«Безусловно, Россия идёт к тому, чтобы наладить круглогодичную навигацию по СМП. Но задача требует адекватных ледокольных мощностей, в частности, дополнительной постройки на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге атомоходов класса «Арктика» мощностью 60 мегаватт (проект 22220), — рассуждает эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. – Но по-настоящему прорывным событием станет сдача в эксплуатацию атомного ледокола класса «Лидер» (проект 10510), который создается на дальневосточной верфи «Звезда». Это перспективное судно будет не только вдвое мощнее, чем существующие атомоходы (120 мегаватт вместо 60), но ещё и значительно шире. Важно и то, что такой ледокол способен преодолевать четырехметровой толщины лёд на высокой скорости. За его кормой будет оставаться свободный, а главное, широкий водный путь, по которому зимой пойдут целые караваны торговых судов».
В круглогодичной навигации по Северному морскому пути заинтересованы и иностранные партнеры России. Неслучайно этим летом по маршруту прошли китайский и южнокорейский контейнеровозы. Вместе с тем, чтобы добиться кардинального увеличения грузооборота и, в целом, спроса на СМП, необходима адекватная береговая, портовая инфраструктура. По словам Юшкова, свою роль сыграет также ввод в эксплуатацию новых СПГ-заводов и масштабного арктического нефтегазового проекта «Восток Ойл» (в Красноярском крае), который упомянул на ВЭФ Владимир Путин.
Источник: www.mk.ru
